Onhan tämä taas huvittavaa. Ensin mäkki vakoilee Ferrarii, sitten Renault vakoilee mäkkiä. Kohta varmaan tulee tietoon, että Honda vakoili Renaulttia ja taas Toyota vakoili Hondaa.
Onhan tämä taas huvittavaa. Ensin mäkki vakoilee Ferrarii, sitten Renault vakoilee mäkkiä. Kohta varmaan tulee tietoon, että Honda vakoili Renaulttia ja taas Toyota vakoili Hondaa.
Mä vähän epäilen tätä, tää kausi oli Mäcille vähän turhanki hyvä ja nyt meni vielä ens kauden auton suunnittelu uusiks ku autossa todettiin olevan paljo Ferrarilta vakoiltujen tietojen pohjalta suunniteltuja osia, jotka joudutaan uusimaan.
Varmasti tulee olee parempi ku mitä Rellu tällä kaudella oli, mut uskon et Ferrari tulee olee todella kovassa vedossa. Ferrarilla taas palaset ja suunnittelutyö kasassa viimekauden ongelmien (tuulitunnelli pois käytöstä koko alkukauden ja Mlebournen jälkeen tullu pohjan muutostyö) jälkeen. Mäcillä nyt taas pakka sekasin ku auto menee pikkasen uusiks näin myöhäsessä vaiheessa.
Miksan, 14.12.2007 19:27:
Mä vähän epäilen tätä, tää kausi oli Mäcille vähän turhanki hyvä ja nyt meni vielä ens kauden auton suunnittelu uusiks ku autossa todettiin olevan paljo Ferrarilta vakoiltujen tietojen pohjalta suunniteltuja osia, jotka joudutaan uusimaan.
Varmasti tulee olee parempi ku mitä Rellu tällä kaudella oli, mut uskon et Ferrari tulee olee todella kovassa vedossa. Ferrarilla taas palaset ja suunnittelutyö kasassa viimekauden ongelmien (tuulitunnelli pois käytöstä koko alkukauden ja Mlebournen jälkeen tullu pohjan muutostyö) jälkeen. Mäcillä nyt taas pakka sekasin ku auto menee pikkasen uusiks näin myöhäsessä vaiheessa.
näillä fiiliksillä itsekin mennään, jokatapauksessa ei mäkki tule olemaan missään nimessä selkeästi se hitaampi, siihen en usko.
ensi kaudelle muutoksena, elektroniset avut kielletään, mutta autot tuskin muuten hirveesti tosta elää. Häkkinen tais ajaa ensimmäisen mestaruutensa kaudella jolloin mäkki ei saanut koko kautena toimimaan uutta autoa vaan se kausi ajettiin vanhalla autolla ,)
remotion, 15.12.2007 00:24:
näillä fiiliksillä itsekin mennään, jokatapauksessa ei mäkki tule olemaan missään nimessä selkeästi se hitaampi, siihen en usko.
ensi kaudelle muutoksena, elektroniset avut kielletään, mutta autot tuskin muuten hirveesti tosta elää. Häkkinen tais ajaa ensimmäisen mestaruutensa kaudella jolloin mäkki ei saanut koko kautena toimimaan uutta autoa vaan se kausi ajettiin vanhalla autolla ,)
Mä taas uskon vahvasti et mäcci on selkeesti hitaampi ku fefe ens kaudella. Voit kyllä sit mahollisesti syöttää mulle sanani ens vuonna mut tällä hetkellä oon aika varma et kimi+ferrari on aika voittamaton yhdistelmä ens kaudella ku auto ja rengas on tuttuja kimille. Williams voi kyllä yllättää suorituskyvyllään, mutta en kyllä millään usko et mäcci ois tasapäisesti kilpailemas ferrain kanssa.
Tästähän se kausi 2008 sitten lähti käyntiin, aika piristävän erilaisissa ja sangen mielenkiintoisissa merkeissä: Räkä jäi sijalle 16 ongelmien ja säännön vuoksi, Alonso jäi ulos Q3:sta, mutta Kovalainen ajoi sijalle 3. Ja Kubica sijalle 2!!
Näin kuskin osuutta ajosuoritteesta paljon paljon suuremmaksi haluavan näkökulmasta ajaminen on selkeästi mennyt mielenkiintoisemmaksi; autot eivät enään ole sellaisia tietokonekontrolloituja pikajunia kuin viimeiset x kautta. Kuskit ovat tehneet virheitä aivan toiseen potenssiin vrt. viime vuosi ja ajaneet harjoituksissa sekä päättyneessä qualifyingissä mieletöntä latikaista, niinkuin Hamilton Q1:n ekan nopeansa aivan viimeisissä mutkissa :D Odotellaan vain ensimmäistä sadekisaa niin alkaa erottumaan jyvät akanoista!
Tuon lisäksi lähdöt, jarrutukset, ohitukset.. Ei voi kuin olla tyytyväinen!
Tähän on hyvä kerrata sääntömuutokset kaudelle 2008 (www.fia.com):
Lisäksi em. sääntöjen vuoksi hävisi elektroninen moottorijarrutus, jonka tärkeys on jäänyt suurelle yleisölle varmasti suht pimentoon. Eli kyseessä on ollut systeemi, jonka tavoitteena on ollut eliminoida kuljettajan haitallinen vaikutus auton käyttäytymiseen jarrutuksien aikana. Se on lähinnä auttanut mutkiin sisään taittamista ja toiminut ABS:n kaltaisena lukkiutumista estävän järjestelmänä ja sitäkautta tehnyt jarruttamisesta .. no huomattavasti helpompaa. Ja sitäkautta eliminoinut ohituksia ja niiden yrityksiä. Nyt jarrutuksen osumista kohdilleen testataan satoja kertoja kilpailun aikana -> enemmän tapahtumia sekä ohituksia.
Mitä TC:n tulee, niin sen puuttumistahan tiimit pyrkivät kompensoimaan hienosäätämällä kaasupolkimen liikettä kuljettajalle helpommaksi, eli ns. "engine mapping". Lähinnä tämän tavoitteena on lieventää moottorin voiman äkkinäisyyttä mutkista ulos kiihdytettäessä ja sitäkautta vähentää virhemariginaalia. Mitä hitaampi mutka, sitä hankalampaa autoa on kontrolloida, luonnollisesti.
