Takyon, 19.11.2008 21:49:
Tuohon lentomatkustukseen ja paineenvaihteluun liittyen: jos kerran lentokonen matkustamo on paineistettu niin miksi siellä ei pystytä pitämään tasaista painetta niin että ongelmia korvien paineentasauksen kanssa ei syntyisi ollenkaan?
Kun Guugeli ei auta, voi kysyä kaverilta (, joka on lentäjän poika... tai siis osaa käyttää G:tä paremmin..):
http://www.ilmailutoimittajat.fi/seli/paineistus.html
Lyhyesti pääpointti lienee ilmanpaine-erot koneen sisä- ja ulkotilan välillä ja siitä koneen rakenteisiin johtuva rasitus.
"Lentokoneet ovat oikeastaan lentäviä paineastioita...
...Paineistetun lentokoneen lentäessä lakikorkeudellaan paine-ero ulkoilman ja rungon sisällä olevan ilman välillä on tyypillisesti n. 4 p.s.i:stä (mäntäkoneet) aina 9,4 p.s.i:hin asti (liikesuihkukone). P.s.i on amerikkalaisten suosima yksikkö ja tulee sanoista 'pounds per square inch', eli naulaa per neliötuuma. Toisin sanoen, 9,4 p.s.i:n paineessa 2,54 neliösentin kokoiselle alueelle vaikuttaa 4,26 kilon kuorma. Vastaavasti neliömetrin kokoista ovea työntää auki 6603 kilogrammaa suuruinen voima!
...Korkealla lennettäessä matkustamon ilmanpainetta ei yritetäkään pitää merenpinnan paineen tasolla, vaan ns. kabiinin korkeuden annetaan nousta, eli ilmanpaineen sisätiloissa annetaan laskea siten, että se vastaa lentämistä ilman paineistusta tyypillisesti n. 8000 jalan korkeudella.
Oleellista on, että kabiinin ja ohjaamon ilmanpaine pysyy riittävänä, jotta hapen osapaine koneessa olijoiden keuhkoissa säilyy riittävän suurena. Käytännössä siis kabiinin korkeuden tulee olla aina alle 10000 jalkaa, vaikka kone lentäisi 50 000 jalassa...
...Paineistus aiheuttaa lentokoneinsinöörille huomattavan määrän lisäpäänvaivaa kaikessa hienoudessaan. Ensinnäkin kaikkien tiiviin rungon liitosten tulee olla mahdollisimman ilmatiiviitä - jopa niittiliitokset tiivistetään. Kaikki johdotusten läpiviennit, ikkunat ja luukut on suunniteltava paljon kattavampien vaatimusten pohjalta kuin "tavallisessa" koneessa. Esimerkiksi varauloskäynnit aukeavat painerungossa aina sisäänpäin...
...joka kerta kun kone paineistetaan korkealle mentäessä, se myötää hieman joistain kohdista, ja kun paine taas tasaantuu alaspäin tullessa runko muotoutuu takaisin paineettomaan olotilaansa. Kun tätä pientä "elämistä" tapahtuu parhaimmillaan useita kertoja päivässä, rakenne väsyy ja saattaa jossain vaiheessa jopa pettää..."